O cemitério de aviões novos é da Boeing, não da Embraer

FERNANDO BRITO, no TIJOLAÇO

Os idiotas que defenderam a venda da Embraer para a Boeing não cansavam de falar na supremacia tecnológica da gigante norte-americana sobre a brasileira.   ➤   Gostaria de olhar a cara deles olhando as fotos, publicadas pelo jornal inglês Daily Mail, de um “cemitério” de aviões Boeing 737 Max, um dos mais novos lançamentos da empresa, com 35 aeronaves.  ➤  No deserto da Califórnia, tostam quase 10% dos 376 aparelhos, novos em folha, parados no mundo inteiro, depois que dois deles caíram logo após decolar, matando 330 pessoas.   ➤   Há outros, onde repousam, por exemplo, 8 aparelhos da brasileira Gol. O prejuízo, por baixo, considerando o preço de US$ 12 mil dólares por dia do aparelho, passa fácil de US$ 4,5 milhões diários, sem contar os custos de pessoal, instalações e peças de reposição imobilizados pela paralisia dos aviões, nem as perdas concorrenciais com a redução de voos.   ➤   Seria maior o número de prejuízos, em vidas e em dólares, se a empresa não tivesse acobertado as falhas de projeto percebidas desde 2017, segundo a National Public Radio, emissora estatal norte-americana.   Você é capaz de imaginar o que aconteceria se estes aviões condenados fossem da Embraer?   ➤   O brigadeiro Ércio Braga – com quem tive a honra de conviver, no passado, quando ele, na reserva, se filiou ao PDT – está certíssimo em dizer que a venda da Embraer foi um negócio da China para a Boeing e um desastre para os brasileiros.   ➤   A carteira de encomendas da brasileira em aviões de até 150 passageiros era maior tanto que a da Boeing quanto da Airbus.   Graças a isso, a americana tem um aparelho a vender depois do desastre do 737 Max – que variava de pouco abaixo a pouco acima desta capacidade, conforme o modelo e a configuração – aeronave que, provavelmente, se voltar a voar, nem mesmo estará mais em linha de produção.   ➤   Matamos a indústria aeronáutica, como matamos nos anos 60 a possibilidade de uma indústria automobilística, como matamos – duas vezes – a indústria naval, a de informática e, agora, vamos completando a morte da indústria de máquinas e equipamentos, que não preservamos no acordo com a União Europeia (leia-se, Alemanha).